（）;愕然，诧异，难以置信！

当卢耶埃的话脱口而出的时候，中方的陪同人员便是如此的感受，但转眼便是无法抑制的狂喜。

在向法国提交的海军装备的采购清单中，皮尔斯蒂克公司所生产的船用柴油机便是排在最前面的一个。

如果问一个人，海军作战舰艇什么最重要，有人会说是武器装备，有人会说是指挥系统，有人会说是舰艇设计，只有真正懂行的人才会说，最最重要的是舰艇的动力。

因为没有动力，就算你的舰船武器装备再犀利，指挥系统再先进，设计水平再高超，也不过是随波飘荡的浮萍，毫无价值可言。

所以，船舶的动力才会被称为心脏。

而中国海军却在这颗至关重要的心脏上面存在着极其严重的病灶。

这一方面是中国当下的工业基础落后，经验差，底子薄的客观因素所致；另一方面也有所继承的苏联船用柴油机生产模式的现实弊端，再加上不必要的人为因素掺杂其中，致使中国船用动力还在走二十年前的老路。

就拿80年代开始建造的051型导弹驱逐舰来说，作为当时中国海军最新的一款主力驱逐舰，动力系统居然还是沿用五十年代的蒸汽轮机。

这在苏联和欧美普遍采用水平更高的燃气轮机的80年代，怎么看都有些开历史倒车的味道。

这些中国的海军领导层难道不知道吗？当然知道，但问题是知道也没办法，因为中国除了蒸汽轮机外，根本没有其他动力能够驱动四千吨级的战舰。

或许有人问了，中国不是从苏联哪里学到船用柴油机的全套制造技术了嘛？

没错，的确是学了，可正因为如此，中国在船用柴油机上陷入了死循环，因为按照苏联船用动力的划分标准，只有在排水量两千吨以下的船舶才使用船用柴油机，超过两千吨的则使用蒸汽轮机或是更先进的燃气轮机，至于超过排水量两万吨的就直接上核动力。

所以在苏联的体系下，船用柴油机只是小型舰船的动力主机，上了两千吨以上的战舰，就没必要再用这种制造工艺复杂且没有明显技术优势的动力装置了。

这套模式总体上并没什么毛病，唯一的硬性要求就是应用的国家具备极强的工业基础，否则极有可能玩儿脱。

中国就是个典型的例子，中苏蜜月时，因为有苏联的技术帮助，中国全盘吸收这个模式倒也没什么，等苏联突然撤走援助后，海军在动力方面就有些抓瞎了。

跌跌撞撞的好不容易消化了苏联的技术，还没等进一步摸透，十年的特殊时期又接踵而至，直至七十年代末，八十年代初，中国船用动力一直在原地踏步。

这也是为什么中国采购海军装备时，将大功率船用柴油发动机列在第一位的原因。

法国对中国有意采购本国船用柴油发动机的意向还是很上心的，甚至还专门成立了一个专家组，用以评估中国大功率船用柴油机的缺口，以便设定谈判的底线。

评估的结果令法国方面很兴奋，因为他们预测，中国在未来的五年内，大功率船用柴油机的缺口至少在五百台。

于是法国想都不想，就把船用发动机的底线订在十台起售，且不二价。

而囊中羞涩的中国，只希望采购两台样机拿去做研究，除此之外还希望法国能转让一部分技术，便于中国在国内自己制造。

如此迥异的底线，已经不能用分歧来形容，简直就是鸿沟。

正因为如此，中法之前其他项目的进展都不错，唯独大功率船用柴油发动机，双方是半点进展都没有。

哪成想就是这么个被双方都不看好，几乎完全放弃的项目，却在这艘游船的机舱里实现了突破性的逆转，这如何不让中方陪同人员为止兴奋。

然而总参装备部的龚双勤却没有立即答应，而是意有所指的说道：“这艘旨在用来接待外宾的内河游船，不过是我们的一个试点，具体的情况您也看到了，我们的态度始终是真诚且开放的。”

“那是当然，在这方面我们法国做得会更好，这句话放在世界任何角落都是真理，所以我们也想跟你们这些亲爱的中国朋友搞一些试点，最好我们能在这里就能达成初步的协议，我相信巴黎也会支持我这么做的。”

……

本章未完，请点击下一页继续阅读！

本站网站:.kuaishuku