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咱们家第一款大批量生产的面包车,是跟霓虹国合作生产的‘天津大发’。
这玩意儿长得四四方方,跟个大盒子似的,要多丑有多丑,然而却承载了好几代人的记忆。
由1984年推出上市,到2002年停产。
当年刚推出上市那会儿,厂商指导价为2.7万一台,却被黄牛炒到最高六万多元一台,可见其当年受欢迎程度。
天津大发面包车尺寸并不算大,即便跟晚了十多年诞生的QQ相比也还是小了一些。
但其由于内部空间设计非常合理,放倒后排座椅,大梁自行车都能装进去!
这玩意儿当年有多火呢?
这么说吧,在1986年,这玩意儿一年就卖出去了将近七万台,当时全国所有车辆当中,超过50%都是天津大发!
当时,天津大发有个现在看来相当雷人的广告语。
【要发家,买大发,发发发!!】
李墨觉得,既然这款低端车型面向的是国内市场,那就主打一个皮实耐操。
就按照后世的五菱宏光为参考蓝本,做一款后驱型的面包车出来。
这玩意儿要求不高,用后世某位之名汽车行业老总的话来说,就是‘四个轱辘的地盘,安装两排座椅,最后套个壳’。
发动机部分就别奢望上大马力的了,老老实实整个小马力的四缸发动机上去完事儿。
有了方向,李墨耗时一天半时间,就完成了所有图稿,经过科学系统的计算,总成本完全可以控制在五千元出头!
你天津大发刚推出那会儿,定价2.7万元,我上来只卖1.5万元,比你还少了一万多,看你还怎么玩儿!
有小伙伴不禁要问:那你现在就把面包车做出来,天津大发岂不就‘胎死腹中’,咱们家那么多工人不就没了饭碗?
这么想也没错。
但是有一个很重要的问题。
那就是,天津大发的制造成本,哪怕是在1984年,也不过三千七百元左右,但他们就敢卖你2.7万,你甘心吗?
并且,这款前驱型的面包车,动力非常弱,爬坡的时候,油门子都快踩进油箱里面了,就是只听见发动机疯狂大喊,车子速度就是提不上去。
这是因为,天津大发为了将成本降到最低,采用的是一款输出功率很小的发动机……
花小三万元,买一台性价比远远不如五菱宏光、而且售价还要便宜一万多元的面包车,疯了吗?
并且,赚到的钱,其中至少一半会被霓虹国拿走……
既然李墨提前为咱们家把面包车捣鼓了出来,凭什么还要让霓虹国拿走一半的利润?
就凭他们是鹰酱家的殖民地?
嘁!
李墨来到汽车工厂,霍大刚看到设计图稿,心里顿时就失望了。
“我说老李,这啥玩意儿啊这是?!”
“说好的轿车呢?这啥,微客??”
香江其实早就有了面包车,霍大刚当然一眼认出这玩意儿就是一台主要用来拉货的东西。
可他要的是轿车,谁稀罕这破玩意儿啊!
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