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第366章 电池样品公布（第2页）

这些数据狠狠打脸了之前那些说等离子电池是概念技术的人和媒体。

从时代电池的能量密度来看，代替大部分家用汽油车工作已经不成问题了。

比利迪的老总更是在接受对外采访的时候表示，有了时代这种等离子电池，他们就算用脚做车，都能让电动车的航程比汽油车更长。

他们的下一代新能源车表现会远远超过传统的汽油车……

不仅是比利迪，国内所有新能源车企的说法都基本一致，仿佛一夜之间，所有人都被打了鸡血，叫嚣着要把汽油车给干趴下。

而国内外的传统汽油车企也坐不住了，今天是这匹马要转型，明天是那个圈要调整方向。

短短一个星期不到，全球车企就都确定了要往新能源方向转型的方针。

只不过现在时代电池只对国内的车企开放样品测试，国外的车企如果想要得到一件样品，需要额外进行申请，然后等待审核通过才能拿到电池。

这个过程不会太久，国内的有关部门表示他们有充足的信心在明年让全球申请者都拿到样品。

等离子电池引起的风波不仅仅出现在汽车领域，在其他领域同样影响深刻，只不过在汽车领域的骚动尤为引人注目。

而其他国家对于这种情况也不会坐以待毙，等着等离子电池把自己国内的产业挤垮。

不到两周的时间，各国限制等离子电池的法令法条就已经火速出炉，有限制等离子电池进口的，也有限制行业内使用等离子电池比例的。

比如在汽车领域，大多数国家都对国内的汽油车企进行了保护，甚至还有的国家靠着法令，强力限制进口或者生产电动车的数量，以确保自家的汽油车不会马上死掉。

至于以往他们讲的什么市场自由调节，早就被他们抛到了脑后。

或者说，在他们技术领先的时候，他们对外讲的是市场自由。

但是，一旦到了他们技术落后的时候，他们嘴里讲的就变成了自由调节……

自从等离子电池公布第一条消息到现在，已经有接近半年时间过去了。

从一开始的万众瞩目，到后面声势渐小，虽然中间国内一直都有放出等离子电池的实际参数，但是缺少实物，只有理论支持的参数可信度并不高。

以至于后面一直有人带节奏，说等离子电池只是一种圈钱的概念技术，甚至就连国内原本期待着等离子电池的厂家都开始怀疑这种超级电池是真是假。

这背后的原因自然不是国内办事拖延，最主要的原因还是出在不希望等离子电池面世的那些人身上。

拥抱进步从来不是人类理所当然的想法，维护自己的利益才是人类最自然的反应。

等离子电池对于原有利益集团的撬动不是一般的剧烈，简直可以说是在给他们挖坟，所以无论国内外遇到的阻力都不容小觑。

这背后的明争暗斗不是一般人可以了解到的。

不过在赤红暴风往太平洋走了一圈，公布深潜录像之后，等离子电池的出世一下子就顺畅了许多。

尤其是来自国外的阻力，许多会跟等离子电池产生关联的小集合一下子就在他们的大集合里拿到了话语权。

正因为如此，支持等离子电池推出市场，或者说不强烈反对，而是表示“我躺着你随便”的国家一下子就变多了。

趁着这一股东风，国内顺势就往外界推出了第一款民用等离子电池。

这一款等离子电池名为“时代”，比起拳击手号里面的等离子电池还要大了两圈不止，直径足足有七十五厘米，再加上到膝盖的高度，看起来就跟一桶大油漆差不多。

这个电池的体积不小，至少单人想要扛着它跑绝无可能。

不过它的目标群体本来就不是个体用户。

从设计之初，它就是为了新能源汽车使用的，而且电池的形状在以后还可以进行改造。

从体积上来说，时代比起电动车里面传统的电池包要小太多了，可储存电量也要远远超过传统电池。

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