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黄奕华刚刚回到别墅,没想到电话就响了,竟然是科恩打过来的。
这让黄奕华感到非常奇怪,刚刚没离开多久,怎么又突然打电话过来,带着浓浓的疑惑,黄奕华问道:“怎么了,史蒂夫?”
电话的另一头沉默了一会,说道:“boss,你能告诉我,为什么你只看好波音却不要麦道吗?”
黄奕华没想到科恩竟然是为了这个事情,不过想想也就释然了,科恩对股市有着非同一般的嗅觉,同时也是一个非常狂热和执着的人,也正是因为如此,才会造就他以后那么高的成就。
可是现在他毕竟还出于成长阶段,在操盘上的综合能力还有所欠缺,这是一个在正常不过的事了,要不是黄奕华有金手指,在股市方面的能力根本就无法跟他相比。
黄奕华沉吟了一会,说:“那你能不能先告诉我,为什么对麦道的兴趣这么高呢?”
科恩没想到黄奕华会反过来问他这个问题,不过也没多想,马上就把自己的想法说了出来:“首先因为麦道是一家实力非常雄厚的高科技公司,是航空界的三大巨头之一,其技术积累和底蕴完全不比波音差,甚至还要强一些;其次,这两年来,麦道的股价一直再震荡中下滑,而已目前的股价看,虽然还没有达到触底的程度,但我判断也应该差不多了,而作为一家拥有那么多优势的可以说是垄断的公司来说,目前的股价显然跟它的身价不匹配,如果是作为投机的话,目前可能还不是时候,但如果我们的目的是控股的话,我觉得现在就可以入场,而我的想法就是,既然我们有那么多的资金,为什么不去买下一家大型的航空公司呢。”
“哦,这就是你的所有想法吗?”
“没错,这就是我对麦道感兴趣的原因,再说了,买下麦道的这点钱对我们来说简直就是九牛一毛。”
听了科恩的话,黄奕华觉得有必要跟他好好说一说。沉吟了一下:“你知道麦道是怎么来的吗?”
“当然知道,是由道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并而来的。”科恩不知道黄奕华为什么会问这样的问题,不过还是毫不犹豫的回答了。
“没错,麦道就是由道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并而来的,我觉得你这看到了麦道的优点,却没有看到它的一个致命的弱点。”黄奕华慢慢地说道。
“哦?”听到黄奕华这么说,科恩皱起了眉头。
“没错,如果把麦道重新拆开来看,麦克唐纳公司和道格拉斯公司都是实力雄厚、历史非凡的公司。在20世纪60到70年代,道格拉斯公司在美国和全球民用飞机市场一直居于老大的位置,而麦克唐纳公司在导弹和战机方面也是赫赫有名,可是问题就出在他们两家公司合并了,可以这么说,他们的合并不是一加一大于二,反而是一加一小于一!自1967年两家合并后,一直没有真正融合在一起。公司分为两地,麦克唐纳公司总部在圣路易斯,道格拉斯公司总部则在加州长滩,而且公司一直也是两套领导班子,这导致麦道公司发展滞后、竞争力下降。
两套班子的矛盾也直接影响了民用飞机的销售。民用飞机销售和军用飞机不同,军用飞机主要面对军方,只要得到合同,资金就有了保障,其他竞争者也很难再插手,而民用飞机销售面对的是一个不断变化的市场,随时都会有几个制造商同时围绕着一项交易进行激烈的竞争。这两种不同的理念导致麦道公司的高层领导之间矛盾不断。所以如果这样的状况得不到根本性的扭转,这家公司将一直衰落下去。”黄奕华说道这里顿了一下,又接着说:
“?本来如果他们的产品在质量上能战胜对手,那还能缓和他们公司的危机,可是遗憾的是,DC-10失败了。你应该知道,DC-10投入运营后,在1979年,DC-10连续发生三起重大事故,共造成605人死亡。虽然事后调查表明,这些事故与飞机本身的设计并无直接关系,但美国联邦航空局(FAA)还是以安全为由,要求全球的DC-10全部停飞进行检查。你想想看,在这样两种情况下,麦道还有可能回天吗?”
黄奕华还没有告诉他,历史上由于麦道对DC-10的失利耿耿于怀,试图在MD11上挽回损失,重振声誉。
1990年,DC-10的加长改良型MD11亮相。
麦道原想用MD11与波音、空客在宽体客机上一争高低,但由于该机型先天不足,出厂后麦道又耗巨资对飞机总体、发动机性能、空气动力等方面进行了改进。
由于竞争对手推出了性能更好、更具竞争力的产品,麦道的MD11飞机的市场价格下跌了40%,对麦道造成了致命的打击。
麦道相继失手DC-10和MD11,市场信心受到重创。
20世纪90年代,在波音、麦道和空客三足鼎立的世界航空市场,麦道节节败退,沦落为“老三”,其在商用飞机市场中的份额,短短几年里,从22%降到9.8%。
而悲催的是,麦道有弄出了MD-12这款世界航空史上、起码是麦道集团发展史上最悲情的飞机:
不同于波音747的“一层半”客舱布局,MD-12是真真正正的上下两层客舱,不但载客数量比波音747多,最重要的是任何一个可以为波音747提供保障的机场都可以为MD-12提供保障和服务,重点是,按照麦道公司的规划,MD-12的每座位耗油比747-400还要低1%-12%!
按说这么一款牛X的飞机,在麦道公司对外公布了其研发计划之后应该获得源源不断的订单吧?
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